隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上海車展的地位也越來越高了，頗有成為世界重要車展的勢頭。這一屆車展與往屆不同，無論是中國廠商還是外國廠商，都推出了大量新能源車型。德國媒體甚至說今年的上海車展是插電式混合動力車型的天下。
寶馬推出X5xDrive40e，沃爾沃推出S60LTwinEngine，奧迪則帶來A6Le-tron、Q7e-tron的新混動插電衍生車。國內(nèi)的比亞迪、上汽、奇瑞也紛紛推出自己的插電混合動力車型。
       除了插電混合動力，純電動車更是遍地開花，從一線大廠到末流企業(yè)，站臺上不擺上幾臺純電動汽車都不好意思跟人打招呼。
       既然是車展。就有概念車和量產(chǎn)車，一些新能源汽車還在概念階段，擺在站臺上秀但是不會賣多少，甚至不會量產(chǎn)上市，另外一些車型則是實實在在是準(zhǔn)備進(jìn)入市場的。這些車技術(shù)上有什么特點？哪些只是概念？哪些會進(jìn)入我們的生活？我們來看一下。
 
一、華而不實的氫燃料電動車
所謂氫燃料電動車，就是用氫作為燃料電池的消耗材料，發(fā)出電能，以電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)的汽車。這次上海車展的展出的豐田Mirai、高爾夫SportWagenHyMotion和奔馳的無人駕駛概念汽車F015LuxuryinMotion。
奔馳的F015LuxuryinMotion主打的是無人駕駛的概念，氫燃料動力只是一個附帶的噱頭。
真正在努力搞氫燃料動力的是豐田Mirai，其實豐田Mirai是一輛量產(chǎn)車而非概念車，2014年底，它就已經(jīng)在日本本土上市，續(xù)航里程可以達(dá)到482km。
從技術(shù)角度，電機(jī)，車輛部分并沒有什么瓶頸，現(xiàn)有的電動車型都可以通用，難度在于氫燃料的制造，儲存，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。這套產(chǎn)業(yè)鏈的目前都被日系企業(yè)掌控，所以除了豐田之外，其他汽車廠商并不熱心，也就停留在概念車做做樣子的階段。氫燃料動力華而不實，距離我們的生活還很遙遠(yuǎn)。
 
二、迎合政策的插電混動
       這次車展的一個重要特點就是插電混合動力的井噴。從一線寶馬、奔馳、奧迪，到本土的比亞迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插電混合動力車型。而且這些車型都不是擺設(shè)，而是距離量產(chǎn)上市很近的原型車甚至量產(chǎn)車，這是為什么呢？
從技術(shù)上看，這些插電混合動力車雖然都叫插電混合動力，但是本質(zhì)上是各不相同的。
       寶馬推出X5xDrive40e，奧迪推出A6Le-tron、Q7e-tro，類似的還有去年廣州車展的奧迪A3-e-tron，近期電視廣告里面頻頻出現(xiàn)的是寶馬530le，它們其實都是一類車型。
       這些插電混合動力車型，都算是原型車的改裝版本。上游的變速箱廠商，為了迎合新能源的趨勢，在變速箱中加入一個電機(jī)，組成混動系統(tǒng)。而汽車廠商，在成熟車型上換上這個帶電機(jī)的變速箱，然后再增加一個不太大的電池組，就變成了插電混合動力車型。改動小，成本低，效果好。
       按照中國的政策，純電續(xù)航過了50公里的插電就算新能源汽車，可以享受國家政策，不限牌，免購置稅，而隨著限牌城市越來越多，這種不受政策限制的車型是很有市場的。
從環(huán)境保護(hù)的角度看，只要有充電條件，這些插電混動車型就可以在城市內(nèi)不燒油，不排放，對降低空氣污染有利。這些一線廠商的改轉(zhuǎn)型新能源汽車不算是投機(jī)取巧。
中國廠商想要生產(chǎn)插電混合動力車型應(yīng)對政策，但是除了比亞迪以外，自身的技術(shù)積累都不太足，所以它們都選擇了增程的路線。榮威550插電，艾瑞澤7插電都是這個路數(shù)。
       增程路線，就是一般情況下發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動汽車，只是發(fā)電，汽車靠電力驅(qū)動，結(jié)構(gòu)和控制相對簡單。不過國產(chǎn)汽車品牌力不足，增程模式的車型也沒有什么特點，這類車從歷史看銷售一般。
       比亞迪在新能源汽車積累多年，去年的秦銷量進(jìn)入了世界前列，今年再接再厲，推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元，這兩款車的動力系統(tǒng)與前一段比亞迪發(fā)布的唐有些類似。發(fā)動機(jī)，變速箱，外加雙電機(jī)，組成一套前后輪驅(qū)動的混統(tǒng)。
這套系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是可以有很好的起步加速性能，所以比亞迪敢把4.9秒的0-100公里加速成績標(biāo)在車上。
此外，電機(jī)驅(qū)動對于車輛的NVH，四輪驅(qū)動對于車的控制都有幫助。而比亞迪的定價一向比較低廉，這兩款車頗令人期待。
從實用性角度，插電混合動力可以燒油，不依賴于充電樁，同時可以迎合大城市的限牌政策，市場前景廣闊。這些在車展上出現(xiàn)的車型很會就會出現(xiàn)在街頭巷尾，進(jìn)入我們的視線。
 
三、市場前景不明朗的純電動汽車
       這次車展，很多廠商都拿出來電動車，但是仔細(xì)看看，大多數(shù)國產(chǎn)廠商拿出來的都是傳統(tǒng)燃油車的電動版。
把燃油車的發(fā)動機(jī)，變速箱，油路，油箱去掉，換上電池，電機(jī)，電控，然后就當(dāng)作新開發(fā)的純電動車，這種車也就是做做樣子。
而真正去專門開發(fā)的江淮iEV5、眾泰E200、E3并非車企的重點宣傳對象。
在特斯拉中國遇冷后，純電動車的市場有所降溫，即使給補(bǔ)貼，給牌照，給優(yōu)惠政策，甚至城市出租。純電動車的銷量也遠(yuǎn)不如插電混合動力。充電設(shè)施缺乏，充電速度慢，無法跑長途這些缺陷是實實在在的。電動車的普及依然任重道遠(yuǎn)。
四、未來新能源汽車的發(fā)展趨勢
從上海車展的情況看，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)趨于實用化。針對未來限牌城市增加的趨勢，從寶馬，奔馳到各個國產(chǎn)品牌都做好了準(zhǔn)備，插電混合動力在未來一段時間是大勢所趨。
新能源汽車和充電樁基本是一個先有雞還是先有蛋的關(guān)系，從目前的情況下，會先有車，后有充電樁。
限牌政策帶來插電混合動力汽車的普及，然后這些車的充電要求會催生充電樁，而充電樁的普及會反向帶動插電混合動力汽車的普及，兩者互相促進(jìn)，形成正循環(huán)。
而在充電樁普及到一定程度后，純電動車也會有實用性，這會讓純電動車與充電樁再形成一個正循環(huán)，zui終隨著電池技術(shù)的突破實現(xiàn)，實現(xiàn)汽車工業(yè)的革命。
插電混合動力車型井噴的上海車展，預(yù)示著未來新能源汽車的趨勢。